编者按：杭州的水，是了解杭州的文化密码。当水流翻过古老的堰坝，当江潮拍打鱼鳞石塘，当余晖映红运河水道，这些水文化遗产带着特定环境与时代的烙印，是跨越了时间的宝贵财富。为深入学习贯彻落实习近平总书记关于加强文化和自然遗产保护传承利用工作的重要指示精神，讲好杭州水利故事，推动杭州水文化建设，杭州林水发布开设“水润杭城”水文化专栏。
龙山闸遗址位于上城区闸口白塔岭下龙山河口，为浙江省省级文物保护单位，其兴建最早可追溯至五代时期。后梁开平四年（910），吴越王钱镠集民工20万人，在候潮、通江两门外用“石囤木桩法”修筑捍海塘，并建龙山、浙江两闸，以限潮水入城中诸河。龙山闸是钱王海塘建设的重要节点，阻止了咸水倒灌，缓解了潮患，对“拒潮以得良田”具有重要意义，使当时杭州城百姓的生活空间得到了有效拓展，也奠定了杭州在吴越国时期直至南宋都城阶段的城市格局基础。
△ 龙山河闸口（刘柏良 摄）
作为古代杭州重要的水利设施，龙山闸南通钱塘江，北接龙山、盐桥及城内诸河再与上塘河通，是京杭大运河与钱塘江沟通通道的“南大门”。大船进入内河，须等江潮涨平，然后开启龙山闸门，先使闸中河舟出闸入江，再令江船、海舶进闸。龙山闸的存在令龙山河的通航条件得到保障，从温州、台州、明州（今宁波）来的海船和从衢州、婺州（今金华）、严州（今建德梅城）来的江船，得以进入杭州内河，沿着龙山河、中河、东河将贩运的货物运送至城区，并可沿东河直达京杭运河。龙山闸与钱塘江、大运河以及城内河道共同组成了杭州城的水运系统，也促成了“沿河成市、因水成街”的城市发展格局，为杭州城的经济发展奠定了重要的基础。
△ 龙山闸入钱塘江口门闸（刘柏良 摄）
自建成以来，因潮水冲击，龙山闸多次重建。北闸在北宋大中祥符元年（1008）之前已毁，大中祥符二年（1009），杭州排岸司监官胥致尧加以重建。后龙山闸斗门被潮水冲坏，舟楫出入颇为不便，大批船只拥泊闸门内外，使河运断绝。天圣四年（1026），“杭州海潮，冲坏水闸，舟船有阻滞之艰”，宋仁宗命杭州地方长官疾速修理，以保持杭州港内河水道畅通。元祐四年（1089），龙山闸又一度损坏。杭州知州苏轼在疏浚茅山、盐桥二河的同时，对龙山闸进行了修整，改善了龙山闸的通航条件，一直保持至北宋末年。南宋时，龙山闸与龙山河临近皇宫，朝廷出于皇宫安全需要，将龙山闸废止并禁止通航，龙山河不断淤塞。
元代元延祐三年（1316），江浙行省左丞相脱脱恢复了龙山河和龙山闸。明代，由于河高江低，改闸为坝，后“拓广一十丈，浚深二丈，仍置闸以限潮水”，便于军舰舟楫出江。清雍正二年（1724），改龙山坝为闸。此后闸、坝之间多有反复，但即使设闸亦仅为排涝单闸，不复有通航功能。道光八年（1828），潮水冲毁龙山闸，至民国二十三年（1934）闸址犹存，其下尚有细流相通。
△ 《杭州府水道图》上可见龙山闸（清王凤生《浙西水利备考》）
20世纪50年代初期，在小桥东侧尚留有坝，船只、竹、木等通过机械绞盘翻坝入中河运输入城，直至1958年废弃。2000年修建标准海塘时，在闸口新建二孔排涝闸1座，并在旁边新建中河引排和西湖引水2座泵房，但不作通航使用。现存龙山闸遗址为单孔闸，宽度约10米，闸门为石质，闸身为钢筋混凝土仿石质结构。至此，龙山闸仅具地标作用，其所在地亦命名为闸口，同时建有闸口公园。
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